在许多人眼中，机场消防车是非常霸气且神秘的，机场消防车对于保障机场和航空器的应急救援发挥着至关重要的作用。作为世界上最大的特种消防车研发和生产商，奥地利卢森宝亚在年曾推出过一款以曼TGA33.底盘为基础的机场主力泡沫消防车，它不仅是机场发生飞机失事时的主要灭火、救援车辆，更是今天的主角。它宛若一名“卫士”，默默守护着每一架飞机的平安起降。

作为经典的曼F卡车的替代品，德国曼公司于年推出了全新一代卡车TrucknoIogyGeneration的旗舰产品——TGA系列，次年便获得欧洲国际年度卡车的称号。TGA涵盖了总重（GVW）18吨以上的重型车辆，在外观上设计保留了富有力度的立方体特征，拥有纯正的血统和雄狮般的浑厚自信，站在车前不由得被这台日耳曼战车的强大气场所震慑。

由于机场大多选址于偏僻地区，所以在机场内服役的消防车既要有高速的行驶性能也要有翻沟越渠的越野作战能力。MANHydroDrive6×6全轮驱动系统是TGA能够在第一时间到达事发现场的保证。

全车一共6条米其林14.00R20真空胎，块状花纹使越野能力更加突出。

三级蹬车踏板虽然面积偏小，但胜在打孔细密，防滑效果好。

轻量化板簧悬架特别匹配有减震垫和稳定器，其中主销轴承和平衡轴橡胶圈形轴承是免维护的，整车就具有了良好的稳定性和耐久性。

这台TGA33.使用的是窄体（mm）XL型平顶驾驶室，L（Long）说明该车带有卧铺，除此之外TGA系列还有宽体（mm）驾驶室可供选择。车门上的TGA代表车辆所属型号，33为车辆的最大允许总重为33吨，为匹马力。值得一提的是，年曼将TGA细分进化为了窄体的TGS和宽体的TGX车型。

驾驶室4点气囊减震令人感到有点意外，一般来说进口消防车驾驶室标配都是普通的螺旋弹簧减震。

雄狮的心脏来源于一台代号为DLF的12.8升直列六缸柴油发动机，搭载电控共轨燃油喷射（EDC）和涡轮增压技术，可分别在~r/min和r/min的转速下输出强悍的N.m扭矩和匹马力，其性能已在年伊始的FEvolution车型上得到充分验证。

MANTip-Matic自动换挡系统实际上是将可电子气动换挡的ZFAS-Tronic12ASAMT变速箱和自动操作机械离合器融合在一起，采用双中间轴+行星齿轮副箱架构，拥有12个前进挡和2个倒挡，帮助驾驶员将精力集中在自己周围的路况上，全力以赴到达火场。

没有离合器踏板，也没有换挡杆，只需轻旋旋钮即可轻松换挡，所有的离合与换挡操作均为电动控制，并依靠压缩空气来完成，驾驶员可根据载荷情况预先选定起动工况以第一、第三或第五挡起步，也可以通过转向柱右侧的拨杆实现手动干预换挡，满足特殊情况下的换挡需求，适应性更强。

后轮与前轮同样采用单胎配置，10吨级双联轮边减速后桥和9吨级转向驱动前桥共同负责将动力源源不断传递到车轮，相比单级减速桥具有更大的离地间隙和驱动力。

既要跑得快也要刹得住，TGA33.装备了反应灵敏的第五代克诺尔EBS电子制动系统，这一系统集成了双回路鼓式制动器、防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（ASR），能够缩短制动距离，使车辆运行更加平稳。

TGA在年时经历过一次小改款，最明显的改动就是方向盘升级为与现款车型相同的多功能方向盘，仪表盘造型变化不大。这辆车还是属于改款前的初代车型。

几乎平直的非环绕式仪表台使两个座椅之间的活动空间更加宽敞，但发动机鼓包上耸立的消防车上装操作面板无疑降低了消防战斗员上下车的效率。

在曼TGA的全驱车型上都标配有分动箱以实现全时全驱，该分动器有公路挡和越野挡两个速比。此外，这辆车的前中后桥三轴的轴间、轮间共配备多达6把差速锁，驱动模式的切换也仅需通过旋转旋钮即可。

带有卧铺的TGA驾驶室长达毫米，是当时法定标准的最大值。而毫米宽的大卧铺被从中间割开一半，变成了能够容纳2名消防战斗员的坐席。

在电池盒下方配有制动的检测接头，方便维保人员快速找出漏气位置。如果是装配气囊减震的车型，还会有悬挂系统的检测接头。

三角垫是随车必备的物件，卢森堡亚贴心地为其准备了带钢丝绳的防丢挂钩。

TGA的梯形大梁上部平滑没有凸出件，下部的预留改装孔方便改装厂安装各种上装。

作为一辆机场主力泡沫消防车，TGA33.的载水量达到了10吨，载泡沫液量则为1.5吨，满载情况下整车重达29吨，名副其实的水牛。

水泵和水炮是消防车上装系统至关重要的部件，卢森宝亚的大流量消防泵的峰值流量可达升/分，车顶的卢森宝亚电动遥控炮最大流量为升/分，最大射程80米；车前的电控炮作为辅助，流量和射程也分别达到了升/分和40米；当两炮同时全力出水时，10吨水只需要1.7分钟就能打完。

出人意料的是，驱动水泵的并不是驾驶室下方那台发动机，而是一台背负在车尾的道依茨直列六缸柴油发动机。这种布置形式也叫“双发”形式，即底盘发动机用于驱动整车，后置发动机驱动水泵，工作时各司其职互不干扰，这样就保证了车辆一边高速行进一边灭火的能力，从而节省宝贵的救援时间。

近年来，国内民航机场数量急剧增加，尤其在二三线城市，甚至三四线城市都已经拥有机场，机场消防车的需求量也在不断上升。但这些小机场的预算有限，不可能像大机场一样直接选购价格昂贵的机场专用特种底盘消防车，只能选择进口整车或是进口全驱底盘加国产上装的产品，这恰恰就是这款车型所瞄准的细分市场。