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#老司机聊汽车知识#内容概述：机油参数概念内燃机润滑系统结构冬季用车不怠速热车，直接驾驶是否会损伤发动机？从积碳的角度解析此问题，答案是不需要原地热车，原因在于积碳的形成是因为燃油燃烧不充分，冷启动热车阶段ECU会主动加浓喷油直到热机状态；过程中的喷油量大于理论空气燃料比，燃油处于无法充分燃烧的状态，所以积碳会较多的产生。解决方式为启动后随即正常驾驶，利用高压进排气湍流可以有效清理积碳；至于润滑磨损问题同样无需担心，因为水温高低并不决定机油润滑能力！

01机油·基础知识

参考标准「0W-30」，这是北方比较常用的机油标准。W_winter释义为冬季或低温，与数字组合后代表的是机油的凝固点；计算凝固点的公式为，当然如果是5W的机油就是﹣30℃，10W则为﹣25℃。不同区域的冬季最低温差距很大，所以针对不同需求销往各地的机油冰点温度也会有很大差异；不过可以确定说任何专业的维修厂，给车辆使用的机油都一定会超过环境最低温，否则因选择标号而导致机油凝固，造成的发动机磨损是需要担责的。重点问题1：假设使用0W﹣35℃的机油，在零上30度时启动发动机肯定会有不错的流动性，但随着温度逐渐降低到零下30度，机油的流动性还能满足启动时的快速润滑需求吗？答案显然是肯定的，温度降低会造成机油流动性能的降低，但是标准绝对是在满足机器需求的范围内，否则发动机异常磨损要担责的就是机油生产商了。比如0W机油会在零下30度时过慢形成润滑，机器可以说用上几千公里就会磨损到拉缸甚至报废——所以机油只要敢于标注0W，那么只要没有达到﹣35℃就能够正常使用。（下图为自然流动状态，但发动机有机油泵为机油增压，流速会很合理）重点问题2：0W-30的「30」概念是机油的高温流动性，也就是发动机在达到90~℃区间内，机油的最佳流动效率标准。此时可以理解为机油流速最快，但同时喷射飞溅的机油流动剩余的部分，仍旧可以形成有效的油膜以满足润滑，那么在此之前呢？在此之前是机油的流速偏慢，喷射的机油因流速低会形成更厚的油膜；然而这只能增加润滑保护的强度，磨损更强的说法显然是不合理。但是过量机油会一定程度损耗扭矩，综合冷启动加浓喷油则会有更大的动力损耗，想要正常驾驶就要拉升转速，直到热机后恢复正常。所以想要低转速驾驶（节油），正确的方式是启动后随即正常驾驶，以及缩短热机的时间。

02润滑系统·结构

内燃机80%的磨损是在冷启动“阶段”，这种说法对吗？毫无疑问这种说法是对的，但是普遍理解是错的！所谓的磨损在于冷启动，指的是启动发动机的瞬间，而不是启动发动机之后。燃油汽车的内燃机启动依靠的是直流电机，钥匙开关和一键启动都只是电控开关；触发开关后线路通路会让电瓶以最大电流为电机送电，在电机的绕组形成电磁场，与永磁体磁极互斥后推动转子运转。再次之前单向离合器会推出电机小齿轮与内燃机飞轮结合，实现带动内燃机运转，这一过程中为什么会产生磨损呢？答案：内燃机的润滑系统比较特殊，机油贮存在油底壳中，位于发动机的最低位；想要实现润滑就需要抽出机油并加压送到各条油道，实现抽油加压的是「机油泵」，但是机油泵没有采用高效率的电动机。油泵是与内燃机的曲轴相连接，包括摩托的单缸发动机也不例外；也就是说曲轴转动才能带动机油泵运转，起动电机带动的飞轮是与曲轴连接的。所以启动瞬间才开始形成润滑，那么通过机油泵把机油送到各条油道并形成润滑的「过程中」——此时是没有润滑的，所谓的80%的磨损正是在这以阶段内出现，但多久就不会异常磨损了呢？参考下图。知识点：起动电机运行的2秒左右时间内，内燃机的曲轴会被拉升到转每分钟的转速标准，此时机油泵获得的动力已经可以满足润滑需求了，要知道有些车辆的怠速是可以调整到这种低标准的。但是启动完成后发动机开始点火自运行，冷启动发动机会让转速增长到超过rpm，完成瞬间甚至可以达到rpm左右而随即快速回落；这一瞬间就是润滑形成的基础了。可以说内燃机形成润滑只是需要几秒钟，即使冬季也是不例外的，只要机油没有结冻即可！总结：并不存在怠速热车为了润滑的说法，这种结论绝对是错的；对于冷启动磨损的问题也要深度解读才能了然，有些夸大其词的说法无非是为了博新手司机的眼球而已，利用其特别爱惜汽车的心态“获赞”罢了。不过为了取暖倒是也可以原地热车，毕竟有些地方温度太低，原地热车十几分钟直接上车用暖气会有更好的用车体验，只是怠速热车的油耗会很高。如果车辆有电加热座椅，几分钟的时间就可以达到不错的效果，之后行驶热车即可。最后再看一组概念图，图1：发动机水道。图2：发动机油道编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

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